Review Honda Civic Hatchback 2022: onovertroffen compacte bruikbaarheid (2023)

Laten we een spelletje spelen. Hoeveel handgeschakelde hatchbacks worden er op dit moment nog verkocht in de Verenigde Staten zonder Googlen? Niet zoveel, toch? Mijn eigen brein vertelt me ​​dat zij deToyota Corolla,Mazda3,Hyundai Veloster N,Subaru Imprezaluik, en dit, de2022 Honda Civic Hatchback. Ze zijn een uitstervend ras, deze bescheiden en meegaande auto's, dus het is belangrijk om ervoor te zorgen dat de auto's die er nog steeds zijn, goed blijven en de moeite waard zijn om te kopen.

Honda heeft de memo duidelijk begrepen. Het nieuwe Civic-luik kan allesik hield vanover het Civic-luik van de vorige generatie, moderniseert het een beetje of laat het gewoon met rust. Repareer niet wat niet kapot is, et cetera. Het is een heerlijk praktische auto, probeert niet iets te zijn wat het niet is, en als je hem kiest met de handleiding, kan hij ook best leuk zijn.

Wie zei dat je niet alles kunt hebben?

2022 Honda Civic Hatchback-specificaties

De basis

De geheel nieuwe Honda Civic van de 11e generatie - waarvoor u kunt vindeneen zeer grondige run-down hier- is verkrijgbaar als sedan, hatchback, asde Si, en zal binnenkort worden onthuld inType R gedaante. De Civic, een eeuwig populaire compacte economy-auto, is niet langer het elfachtige ding dat je je misschien herinnert uit de vroege jaren '70. De huidige iteratie is iets groter dan de uitgaande, maar in de praktijk kan hij alleen in naam echt als "compact" worden beschouwd. Dat feit is het duidelijkst wanneer je de achterbank volzet met ouders en de kofferbak met bagage zoals ik deed.

Omdat het de hatchback is, is het achterprofiel van de auto veel schuiner van vorm in vergelijking met zijn sedan-broers en zussen. Honda zegt dat het het scharniermechanisme van de kofferbak verder naar buiten heeft verplaatst, zodat het dak 50 mm naar beneden kan worden getrokken. Om hem te onderscheiden van de sedan, heeft het luik een enigszins concaaf, uniek grille-gaasontwerp. Het luik verliest ook 4,9 inch aan lengte ten opzichte van de sedan dankzij een kortere achteroverbouw en totale lengte. Haters van de 10e generatie Civic zullen blij zijn te horen dat de afgezwakte ontwerptaal van de nieuwe Civic zich goed vertaalt naar een hatchback-ontwerp.

Het interieur is voorzien van de nieuwe cabine-indeling van de Civic, een die intuïtief is ingedeeld en gebruiksvriendelijk is. De bestuurder kan genieten van uitstekend zicht naar voren en opzij dankzij het feit dat de 11e generatie Civic de A-stijlen iets naar achteren schoof. Hier in het luik kunnen achterpassagiers echter genieten van 1,4 centimeter meer beenruimte zonder dat de hoofdruimte verandert vanwege die nieuwe scharnierplaatsing.

Er zijn vier uitvoeringen beschikbaar: LX, Sport, EX-L en Sport Touring. LX- en Sport-trims worden geleverd met de atmosferische 2,0-liter viercilindermotor die goed is voor een beweerde 158 pk en 138 pond-voet koppel. (Degenen met modeljaar2021En2022specificatiebladen die tegelijkertijd worden geopend, zullen opmerken dat de basismotoren van 2022 in vermogen zijn afgenomen ten opzichte van de basismotoren van 2021.) De bovenste EX-L- en Sport Touring-uitvoeringen worden geleverd met de krachtigere, 1,5-liter viercilinder met turbocompressor die een geclaimde 180 pk produceert en 177 lb-ft koppel. Een handgeschakelde versnellingsbak is inderdaad beschikbaar als u de CVT niet wilt, maar het is alleen mogelijk om op de Sport- of Sport Touring-uitvoering te stappen.

Rijden met de Honda Civic Hatchback

Er zijn tegenwoordig genoeg auto's die het proberenondermijnenwat het is om een ​​auto te zijn. (Over het algemeen zijn dit de nakomelingen van autofabrikanten die zich omdraaien om "mobiliteits" -bedrijven te worden.) Het Honda Civic-luik is niet een van die auto's. Het voert de zeer bewonderenswaardige handelingen uit om u, uw mensen en uw spullen van de ene bestemming naar de andere te krijgen met weinig gedoe en drama. Zelfs vanuit de auto naar buiten kijken is geweldig; je kunt de bestuurdersstoel lekker hoog zetten en de lage motorkap blijft goed uit het zicht.

Ik kan niet genoeg benadrukken hoe de handmatige transmissie zelfs lokale uitstapjes plezierig maakte. Ook al is het Civic-luik technisch gezien een zuinige auto, toch maakte Honda zijn versnellingspogingen zwaar en lonend. De hendel klapt op een heel inhoudelijke manier in de poorten waardoor je het altijd wilt doen. Boodschappen doen? Kan niet wachten om te verhuizen. Even langs het tankstation? Ik mag de tweede, derde,Envierde! Mam ophalen van het vliegveld? Ik hou van schakelen in deze auto! Aanverwant, rev-matching is gemakkelijk in de vergevingsgezinde Civic, hoewel je wel rekening moet houden met rev-hang.

De koppeling is perfect gewogen - net stijf genoeg om niet het gevoel te hebben dat je iets zwaks bestuurt, en licht genoeg om een ​​paar uur stop-and-go verkeer je linkerbeen niet volledig te vermoeien. De remmen grijpen op een zeer voorspelbare manier aan, de besturing is direct en de carrosserie van 3.000 pond voelt licht en slingerend aan, ook al levert de motor niet meer dan 200 pk. Als je zwaar weegt, moet je je echter meer bewust zijn van de powerband van de auto en in welke versnelling je zit, want dingen kunnen merkbaar laf aanvoelen in een onjuist hoge versnelling terwijl de auto een lichte helling probeert.

Als snelwegcruiser was er wat weg- en windgeluid dat de cabine binnendrong, maar niet tot het punt waarop het de conversatie van passagiers overstemde. De Civic was volkomen gelukkig om op snelheid in de hoogste versnelling te zitten, het toerental koelde laag af en verbruikte nauwelijks brandstof, terwijl de kilometers wegsmolten. Woon-werkverkeer is zoveel leuker in een auto die gemakkelijk te besturen is. Maar meer dan dat, er was geen vereiste om het Civic-luik zo leuk te maken als het is, maar Honda deed het toch. Zegen het.

De hoogte- en dieptepunten

Ik was zelfvoldaan toen ik met het Civic-luik rondreed omdat er een tekort is aan betaalbare, leuke auto's en het is het tegengif voor dat probleem. Ik was helemaal een ander monster als het ging om het inpakken met mensen en dingen. In deze Honda verdwenen vier volwassenen, een grote koffer, twee middelgrote koffers, een kleine koffer, twee rugzakken, twee portemonnees, een boodschappentas en vier winterjassen. We waren met vier mensen die hadden ingepakt voor een weekendje weg en het is ons gelukt - alles en iedereen paste.Ende auto krijgt meer dan 30 mpg gecombineerd. Mensen kopen grote auto's als verzekering voor wanneer ze "op een dag die ruimte nodig zullen hebben", waar ik het niet mee eens ben, maar die wel eerlijk vind. Maar ik durf te wedden dat het Civic-luik meer dan genoeg is voor de meeste taken die we van onze auto's eisen. Het interieur is echt de grootste troef van deze auto. Naast de ruimte is het ook ergonomisch en heeft het fysieke knoppen en draaiknoppen.

Ik weet niet zeker of het het type stoel was dat in de Sport Touring-uitvoering werd geleverd, maar ik merkte dat mijn kont pijn deed na een paar uur in het Civic-luik te hebben gezeten. Net als in de Hyundai Veloster N enGenesis G80, was er gewoon niet voldoende demping voor lange ritten. Ik had sindsdien ook liever een fysieke handrem gehad dan een elektronischewastenslotte een handgeschakelde Honda. Bovendien heb ik geprobeerd de auto een kleine berg in Vermont op te rijden in ongeveer tien centimeter sneeuw. We zaten vast. Maar bij poging twee slaagden we erin om het de weg op en naar het huis te sturen. Ik zal de auto echter niet bekritiseren omdat hij vast komt te zitten; het had een set all-seasons terwijl de taak helemaal geen probleem zou zijn geweest met een mooie set winters. Dit is je vriendelijk geweestwinterbanden PSA.

Kenmerken, opties en competitie van Honda Civic Hatch

Standaard Honda Civic hatchbacks delen veel van hun hardware met de Civic sedan. Ze bevatten allebei de 2,0-liter basismotor, de CVT, een zeven-inch touchscreen en stoffen stoelen. Er is ook een bandenspanningscontrolesysteem, halogeenkoplampen, LED-dagrijlichten, een waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook en een remsysteem om botsingen te beperken, en cruise control. Basis Civic-luikprijzen beginnen bij $ 23.915. De testauto kwam in de eersteklas Sport Touring-uitvoering (startadviesprijs van $ 30.415) en omvatte de krachtigere motor, de handgeschakelde zesversnellingsbak, een negen-inch touchscreen, het premium Bose-geluidssysteem, een 10,2-inch informatiemeter voor de bestuurder cluster, een achtvoudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, een viervoudig elektrisch verstelbare voorpassagiersstoel, verwarmde voorstoelen en een met leer bekleed interieur. De enige extra optie op de testauto was de Sonic Grey-lak voor $ 395. De totale adviesprijs bedroeg $ 30.810.

Het Honda Civic-luik concurreert rechtstreeks met het Subaru Impreza-luik, het Mazda 3-luik en het Toyota Corolla-luik. Toegegeven, al deze auto's worden geleverd met handmatige opties, maar de Civic heeft de meest bruikbare binnenruimte. Base Civic-luiken hebben hetzelfde vermogen als de concurrentie, maar rijden weg met de optie van de turbomotor. De Honda Civic is ook het nieuwste model van het stel, aangezien de 11e generatie pas dit jaar werd geïntroduceerd - maar het enige nadeel van dat feit is dat de basisprijs van het Civic-luik ook de hoogste van het stel is. Ik denk echter heel erg dat je iets goeds krijgt voor waar je voor betaalt.

Duurzaamheid

Er is geen hybride of elektrische optie voor de Civic (die ik in ieder geval al ken), wat eerlijk gezegd prima is. Extra batterijen en motoren zouden het gewicht, de complexiteit en de kosten alleen maar vergroten - allemaal dingen die haaks staan ​​op wat een Civic zou moeten zijn. En eerlijk gezegd is het benzineverbruik van de auto op zich al indrukwekkend. De minder krachtige 2,0-liter levert, wanneer aangesloten op de CVT, 30 mpg in de stad, 38 mpg op de snelweg en 33 mpg gecombineerd. De 1,5-liter turbocompressor, ook gecombineerd met de CVT, levert 30 mpg op in de stad, 37 mpg op de snelweg en 33 mpg gecombineerd. Die cijfers dalen heel licht als je de motoren koppelt aan een handgeschakelde versnellingsbak, maar niet veel. Rust je Civic uit met de stoffen stoelen en wees op je vrolijke, minder schuldige manier.

Honda biedt momenteel geen plug-in, batterij-elektrische auto's op de Amerikaanse markt zoals Tesla, Hyundai, Ford en Volkswagen, maar het biedt tal van hybride auto's zoals de Insight, Accord hybride, CR-V hybride, Clarity plug -in hybride en Clarity-brandstofcelauto (die u alleen kunt leasen en nergens anders kunt tanken dan in Californië). Het is een vrij sombere lijst om 2022 mee in te gaan, maar de CEO van Honda heeft dat wellawaai gemaaktover het willen draaien van het bedrijf naar 100 procent EV-verkopen hier in 2040. We zullen zien of dat gaat gebeuren.

Waarde en oordeel

Het prijskaartje van bijna $ 31.000 op de testauto was een beetje hoog voor mij omdat ik geen Sport Touring-specifieke dingen nodig heb, zoals een chique geluidssysteem, elektrische stoelen en een lederen interieur. Helaas is dat echter de enige manier waarop u de turbomotor met handgeschakelde versnellingsbak kunt krijgen. Honda heeft me daar gebracht. De dingen die we voor de lol doen.

Maar dat ben ik gewoon. De Honda Civic Hatchback 2022 is zoveel meer dan alleen een combinatie van motor en transmissie. Er is een reden waarom de Civic consequent debest verkochte kleine auto in de VS. Ongeacht de uitvoering, de hatch-versie is nog steeds een enorm praktische auto voor dagelijks gebruik die een uitstekend benzineverbruik oplevert en ook wordt geleverd met Honda's kogelvrije reputatie op het gebied van betrouwbaarheid. Het feit dat het model van deze generatie best een knap voertuig is, is slechts een bonus. Zet de grote en onnodige auto's aan de kant. Maak deel uit van de compacte economiebeweging. Wees zelfvoldaan.

Heb je een tip? E-mail naar kristen@thedrive.com.